当前位置: 首页 > 当代诗歌 > 文章

南美独苗VS欧洲智慧:巴西KC 我国传统节日有几个

2019-06-21

南美独苗VS欧洲智慧:巴西KC 我国传统节日有几个

不久前,巴西航空工业公司在美国空军的尤马试验场对KC-390中型运输机进行了综合试验,随后该机于6月17日抵达法国巴黎在第53届法国巴黎国际航空展期间进行了静态展示和飞行表演,参展结束后返回本国正式服役。

图注:KC-390飞行画面与此同时,6月14日,空中客车集团表示已经于欧洲联合军备合作组织就A400M生产交付期限达成协议,这不仅仅将降低空中客车的财务风险,而且意味着A400M在德国、法国、英国、西班牙、土耳其、比利时和卢森堡七国的合约期限将持续到2030年。 位于地球两端的两种不同风格的中型运输机,即将迎来各自的春天。 看出身:拉丁美洲独苗VS欧洲集体智慧说起KC-390,就不得不说说它的设计制造方巴西航空工业公司。

对于巴西航空工业公司,很多人的第一印象是其喷气式支线客机。

作为目前世界上最主要的两家喷气式支线客机生产商之一,巴西航空工业公司的ERJ系列与加拿大庞巴迪航宇公司的CRJ系列分庭抗礼。 不过,巴西航空工业公司可不仅仅能生产客机。

在研制KC-390之前,巴西航空工业公司就曾经与意大利联合研制过AMX攻击机,此后又自行研制了EMB-312“巨嘴鸟”教练机和EMB-314“超级巨嘴鸟”教练/攻击机,并曾经在ERJ-145支线客机基础上加装“艾立眼”雷达成为预警机。 丰富的军民用飞机设计经验,为第一款由拉丁美洲国家研制的军用运输机KC-390的研制铺平了道路。 在项目发展方面,巴西航空工业公司选择与其他国家合作生产KC-390,阿根廷、智利和哥伦比亚都参与了KC-390的研发,这使得KC-390成为了拉丁美洲的“标准运输机”。

除此之外,葡萄牙也为KC-390生产零部件。 图注:英国皇家空军的A400M运输机而相比之下,A400M的来头更大,因为该机是空中客车公司的首款军用运输机。 由于在A400M之前空中客车有着丰富的大型客机研发和生产经验,因此在A400M的研发生产中也大量沿用了大型民用飞机的先进技术和管理模式,这在当前的军用运输机研发领域并不多见。

从“血统”来看,A400M由英国、法国、德国、西班牙、意大利(后退出)、比利时、卢森堡、土耳其联合研发,在设计上可谓博众家之长,而从欧洲各国将该机定位为大名鼎鼎的C-130的后继机型,不难看出欧洲各国在军用运输机领域的野心。 对于欧洲各国来说,A400M还有着特殊的意义,即通过集合各国力量研发一种武器装备、并实现装备上的通用化,来展示欧洲防务一体化的决心。 除空中客车公司外,法国玛特拉宇航公司、英国BAE系统公司、德国戴姆勒-克莱斯勒宇航公司、西班牙飞机工业公司、意大利阿利塔莱娅公司、比利时弗莱贝尔集团、土耳其宇航工业公司、南非丹尼尔航空公司也参与A400M的生产,这也是A400M强调国际合作的体现。

比长短:飞得快VS运得多对于KC-390,很多人都会对该机所采用的两台推力达到14吨的V2500-E5涡扇发动机印象深刻。 在重型运输机上使用喷气式发动机并不少见,但在战术运输机上基于使用成本和研制风险的考虑,通常使用涡桨发动机。

而KC-390选择使用涡扇发动机,自然并不是追求标新立异。

在KC-390之前,巴西航空工业公司研制的ERJ系列客机都采用双发涡扇动力,因此对于巴西航空工业公司来说设计涡扇动力飞机技术积累较为充足、相对来说风险较小。

同时,与KC-390同期研制的安-148、图-330、伊尔-214等同级别机型也都采用涡扇动力,所以KC-390采用涡扇动力其实也是顺应发展潮流。 与涡桨动力相比,涡扇动力最显着的特征就是飞行速度快,KC-390的巡航速度达到870千米/时,比A400M整整高出90千米/时。 图注:KC-390相关参数指标,最大载重26吨,飞行速度马赫,飞行高度10972米,航程8519km(空载)不过,在运载能力方面,KC-390可就不如A400M了。 KC-390和A400M虽然都是中型运输机,但两者在吨位上绝非同一等级。

A400M的最大起飞重量达到141吨,比起KC-390的81吨高出74%。

很显然,两者的吨位差距与其机体规格不无关系。 A400M机长米、翼展米、机高米,KC-390机长米、翼展米、机高米,也就是说KC-390的机体规格仅相当于A400M的四分之三;而在货舱尺寸上,A400M的货舱长米、宽4米、高米、总容积约273立方米,KC-390货舱长米、宽米、高米、总容积约129立方米,可见KC-390不但货舱容积只有A400M的47%,而且对运载货物的尺寸限制更大。

在载重能力方面,A400M最大载重量达到37吨,而KC-390最大载重量仅有26吨,差距可以说很明显了。 图注:从机体规格和货舱尺寸不难看出KC-390与A400M的运力差距看定位:多面手VS快递员现代军用运输机往往强调多用途性,除传统的运输、空降、空投能力外,还注重多任务能力和特殊任务能力。 KC-390可以通过加装机舱油箱和加油吊舱改装为空中加油机,并能够执行搜索救援、消防减灾等非军事领域的任务,这非常适合拉丁美洲军事空运任务比重较低、而各类非传统安全和民事任务较为频繁的使用环境。 相比之下,A400M更注重“老本行”,除运输外只强调快速改装为空中加油机的能力。

不过A400M具有更为粗壮的主起落架,因此更适合在野战机场使用,能够更快捷地将装备运输到指定区域,实现空中运输的精准化、高效化。

图注:A400M驾驶舱值得一提的是,A400M很注重机上人员的工作环境。

A400M不仅通过使用先进航空电子技术的智能化玻璃座舱减轻了机组人员压力、并为机组人员提供了高效且界面友好的人机接口,而且按照客机的经验和理念设计驾驶舱,甚至于连机组人员使用的厕所都分为男女两个,这种堪称豪华的配置对于A400M的驾驶者们毫无疑问是一大福音。

而KC-390的机组人员就没这么好的福气了,该机的机组人员工作环境更偏向于传统军用运输机的设计风格,同时因机体规格之故机组人员的活动空间也更受限制,看来KC-390的机组人员在长途飞行时恐怕不会非常舒服。

免责声明:本文仅代表文章作者的个人观点,与本站无关。

其原创性、真实性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字的真实性、完整性和原创性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并自行核实相关内容。